Los precios de la caída del acero revelan el exceso de demoliciones por venir

El precio en declive de los precios del acero es un barómetro para el aumento de las demoliciones en el sector de envío de contenedores según Braemar, el Shipboker con sede en Londres.

Dado que los precios de desguace estaban en un máximo en marzo de 2022, a US $ 685dt, ya que los buques entregados para la demolición cayeron a un miserable cuatro barcos en el año, los precios han dado un paso a medida que la tarifa de desguace se ha acelerado en 2023 con demoliciones que se espera que continúen para aumentar en 2024 y 2025.

Los precios actuales pagados por Scrapyards son US $ 553/LDT, dijo Braemar, pero el corredor agregó: [Al revisar las cotizaciones de futuros de acero, estimaríamos que los precios de demostración pueden caer hacia US $ 544/LDT en el tercer trimestre de 2023, US $ 530/LDT en el cuarto trimestre de 2023 y potencialmente cae por debajo de US $ 500/LDT en algún momento en el primer trimestre de 2024 ".

Los precios de la demolición disminuirán a medida que el aumento de las nuevas entregas de embarcaciones se eleva a niveles extraordinarios, con operadores como Maersk y MSC ya eliminando la tonelaje más antiguo en preparación para la llegada de nuevos y más grandes reemplazos.

Hasta el 11 de agosto de este año, Braemar dijo que 57 barcos por un total de 110,000 TEU habían sido desechados, mientras que en el mismo período del año pasado, solo cuatro barcos de 2,750 TEU habían sido desmantelados. , se espera que se envíe para desguace para el final del año.

Braemar le dijo a Container News que el número de barcos desechados en lo que va del año fue [mucho más bajo de lo esperado ". Pero con 210 buques que se entregarán en la segunda mitad de este año, en comparación con 126 en la primera mitad de 2023 y Otras 381 entregas esperadas el próximo año, en un mercado de desaceleración, la expectativa de los yardas de demolición es que se espera que el negocio sea rápido.

En su evaluación del mercado de envío de contenedores, Braemar estima que unos 160 barcos anualmente serán desechados anualmente en el transcurso de 2024 y 2025 a medida que se encuentren nuevos barcos.

En particular, el corredor espera que los buques en el rango de tamaño de 5,100 TEU a 7,500 TEU, con 145 de estos buques, que ascienden a 880,000 TEU, más de 20 años, serán reemplazados por una serie de entregas en las 12,000 TEU a 16,000 TEU Rango .

Además, los barcos Panamax tradicionales más pequeños de 4.000 TEU hasta 5,100 TEU tienen más de 80 barcos, 367,000 TEU, más de 20 años y aparentemente acercarse a la edad de desguace y otros 60 barcos en esta categoría alcanzarán esa edad el próximo año.

Con el índice de fabricación de JP Morgan en territorio neutral para la producción de China, mientras que las perspectivas globales se habían suavizado en la primera mitad de este año, la expectativa es que tanto las tarifas de la Carta como la carga se sufrirán a medida que el GLUT de los nuevos buques ingrese al mercado.